集装箱VOCs不再“任性”排放新标准将促使VOCs年排放量减少87%

我国作为集装箱生产大国，可观的产量带给了可观的VOCs排放量。对于集装箱制造业的VOCs污染问题，一些国家早已通过公布法规或标准对排放量展开限定版。国外集装箱制造业VOCs的掌控形式、掌控指标、限值制订等各有特点，对我国制订集装箱制造业VOCs废气标准有一定的糅合意义。

据报，我国将要实施的国家集装箱制造业大气污染物排放标准，将对全国集装箱生产企业明确提出更高的拒绝，将增进整个行业的技术升级和行业持续身体健康发展。不仅如此，标准的制订与实施，也使得国家VOCs污染掌控管理能力有所提高，不利于减轻区域大气填充污染，提高环境空气质量。“水性化”改建初试遭遇告终溶剂型涂料仍然是集装箱生产行业中主要用于的涂料，尽管也有一些企业尝试用于水性涂料，但在整个行业中推展用于并不成功。

比如，2011年沈阳中集生产线改建顺利完成并投入使用。但意味着过了两年之后，这条我国唯一的确实意义上的水性涂料生产线被迫投产，原因就是集装箱生产用于水性料涂的成本较溶剂型涂料要高达不少。水性涂料无论是两涂层体系还是三涂层体系皆不存在成本高企的问题，并且水性涂料的用于还不会造成能源和污水处理酬劳减少等问题，加之2013年集装箱价格持续下滑，企业的利润空间被极为传输。沈阳中集的“水性化”改建告终还有一个很最重要的原因：当时我国对集装箱配色用于何种涂料并没法规和标准容许，对用于水性涂料的集装箱企业也没获取政策反对或补助金，因此在行业其他企业之后用于低成本溶剂型涂料的环境下，沈阳中集用于成本更高的水性涂料展开集装箱生产在经营上来看是十分有利的。

在集装箱市场自由竞争的环境下，下游企业似乎会为沈阳中集用于水性涂料带给的高成本“买单”，用于水性涂料减少的成本不能由沈阳中集自身消化。毫无疑问，用于水性涂料减少的高成本，不会对企业集装箱的市场竞争力产生较小的影响，即使企业主动用于，也近于有可能消化没法这样的成本，无法持续发展。

沈阳中集水性涂料生产线被迫投产就是很好的解释。因此，在集装箱行业实行用于水性涂料需有国家法规的硬性规定或者国家政策的软性引领反对。p71将要实施的集装箱制造业大气污染物排放国家标准，将强迫生产企业用于水性涂料。这一拒绝将使集装箱生产成本再次发生转变，短期内不会对集装箱企业导致压力。

但是，专家讲解，这一措施将使集装箱生产行业的VOCs年排放量增加87%。将要实施的集装箱制造业大气污染物排放国家标准，将强迫生产企业用于水性涂料。这一拒绝将使集装箱生产成本再次发生转变，短期内不会对集装箱企业导致压力。但是，专家讲解，这一措施将使集装箱生产行业的VOCs年排放量增加87%。

全面“水性化”有可能推高成本据业内人士透漏，将要实施的国家集装箱制造业大气污染物排放标准，将强迫用于水性涂料，这将转变集装箱行业延用溶剂型涂料的大环境，营造出有一个统一用于水性涂料的新局面，把所有集装箱企业推向比较公平的竞争平台。在VOCs废气方面，新标准也明确提出更加严苛、更加规范的拒绝，这将造成集装箱生产企业产生三方面的经济成本变动：生产原材料的更换成本、配色生产线改建成本，以及VOCs末端化设施投资成本。因此，新标准的实施不会对集装箱企业的成本导致压力，从而引起下游行业产品或服务的价格变动。首先，仅有就单价而言，水性集装箱涂料单价较溶剂型涂料低20%左右。

但如果用于水性涂料，则不须要再行用于稀释剂（溶剂型涂料的稀释剂加到比例为20%）。经验表明，生产一个20英尺标准集装箱，用于水性涂料比用于溶剂型涂料成本大约高达100美元。

其次，传统集装箱配色生产线无法符合水性涂料的生产拒绝，对配色生产线展开改建不会减少一笔成本。集装箱溶剂型配色生产线升级改建为水性配色生产线，需在底漆、面漆、中层涂喷涂环节建设或改建烘房及烘房设施的通风设备，并减少适当的抽湿机及生产线其他涉及设备。据估计，一条溶剂型集装箱配色生产线的改建费用在2000万元左右。

除此之外，改建为水性配色生产线后，将造成集装箱生产时间减少和生产线缩短，因此改建也必须减少一定的场地。还有一点，生产线改建过程中，原本的生产也不会受到影响，有可能必须投产半年以上。

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