顺风车作为分享上下班的新型业态，因其价格低廉甚广不受用户青睐，故能为上下班企业带给相当可观收益。但因2018年再次发生的滴滴恶性安全事件，让原本一家独大的顺风车市场瞬间经常出现真空。财联社（上海记者胡懿新）讯，顺风车作为分享上下班的新型业态，因其价格低廉甚广不受用户青睐，故能为上下班企业带给相当可观收益。
但因2018年再次发生的滴滴恶性安全事件，让原本一家独大的顺风车市场瞬间经常出现真空。财联社记者日前从上下班企业、专家及行政主管部门等多方得知，经过将近一年的反省和思索，顺风车市场有数衰退之势，市场参与者开始激增。
但由于顺风车独有的业务属性，在司乘人员安全性等一系列问题上仍然必须更进一步探寻，行业回应也没能有彻底解决办法。顺风车行业定位问题待解去年的滴滴顺风车恶性安全事件是共享汽车出有行业遭遇的根本性挫折之一。作为事件的当事方，滴滴上下班自2018年8月27日起无限期下线顺风车业务，至今仍并未完全恢复。
顺风车业务被指出是滴滴最赚的业务之一，其继续解散顺风车市场让其估值受到严重影响，也让顺风车行业经常出现市场真空。面临这个行业机会，其他分享上下班企业跃跃欲试，在经过一段时间的筹划后，个别企业如阿里背景的哈啰上下班等开始试水顺风车业务，顺风车市场开始呈现出可行性衰退态势。
财联社记者从哈啰上下班方面了解到，哈啰顺风车截至2019年5月证书车主多达500万，总计发单乘客超强1000万人。但这个规模相比滴滴顺风车下线前的业务体量，仍有极大差距。尽管市场空间极大，但记者了解到，目前社会对顺风车尤为关心的司乘人员安全性问题，上下班企业并无过于多创意行径，而这与顺风车业务的类似定位有关。
与出租车、网约车业务有所不同的是，顺风车更加看起来分享互惠的上下班方式，理论上不具备持续营运目的，上下班平台在其中扮演着的角色仅有为信息相爱中介，与顺风车车主关系亦不密切。基于此第三方立场，平台主动服务能力有限，使得用户体验和用户希望之间经常出现高差。“过往顺风车定位经常出现偏差，把顺风车当成快车运营，造成乘客错误解读顺风车是一种运价便宜的网约车，并以网约车的服务标准拒绝顺风车车主，从而产生了很多不合理的市场需求，造成经常出现各种问题。
”哈啰上下班顺风车业务负责人江涛告诉他财联社记者。事实上，交通运输部在去年也具体过顺风车和网约车的有所不同：顺风车一是以符合车主自身上下班市场需求为前提，二是分摊部分上下班成本或免费互惠，而且驾驶员获取合乘服务每车每日不多达2次。安全性和隐私之间均衡难题尽管顺风车定位与当下用户理解不存在一定偏差，但安全性问题则是双方的“最大公约数”，同时也是主管部门尤为关心的问题。因此，安全性工作也沦为分享上下班企业近一年来最重要的工作之一。
滴滴在今年4月宣告大幅度巩固被诟病为顺风车事件导火索的社交功能，并在网约车业务中发售了一些某种程度可以限于于顺风车的创意改良，如减少车主人脸识别次数以提高人车完全一致程度，行程录音功能则在早的时间就已上线。从滴滴获取的业务数据看，这些安全措施显然起着了起到。根据滴滴公布的2019年第一季度《车内冲突安全性半透明报告》，滴滴当季共计接到车内纠纷冲突滋扰8万次，大约占到网约车和出租车订单总和的0．0042％，其中有35％为欺诈滋扰。
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