特斯拉/宁德时代/比亚迪都看好磷酸铁锂或将再迎光辉时刻

特斯拉将使用宁德时代磷酸铁锂电池的消息，一石引发了千层浪。而随着比亚迪“刀片”电池，以及宁德时代CTP等技术的创意，使得磷酸铁锂电池的“功力”大幅提高，其未来市场需求大概率将大大上升，前景在大大向好。

在被三元压制许久之后，磷酸铁锂电池或将新的步入其光辉时刻。磷酸铁锂电池的技术变革，显然是突飞猛进。根据宁德时代获取的数据，其CTP电池包的体积利用率早已提高了15％－20％，整体能量密度大幅提高；比亚迪刀片电池体积能量密度提高高达50％，在某种程度的电池组尺寸之内可以取出更加多电芯，续航里程早已完全可以媲美三元电池；国轩高科磷酸铁锂电池单体电芯能量密度已提高至190Wh／kg，已设施续航里程400km以上的车型。

磷酸铁锂又冷了一起，回应，近日不少投资者在对话平台上向上市公司发问牵涉到“磷酸铁锂”的涉及问题，多家上市公司作出对此；而近期磷酸铁锂概念股集体走强，多家涨停，特斯拉引发的蝴蝶效应不断扩大。石大胜华回应，与三元电池比起，生产完全相同电功的磷酸铁锂电池必须更好的DMC溶剂。公司生产的RISC级DMC与电池级DMC均可应用于高端电解液和锂电池中，二者区别在于纯度，RISC级DMC的纯度比电池级DMC低。2月21日，石大胜华涨停。

合纵科技回应，公司全资子公司湖南雅城主要生产磷酸铁锂电池负极前驱体产品，主要用作磷酸铁锂负极材料的生产加工。2020年公司正在展开新一代高压实密度磷酸铁研发以及低成本磷酸铁研发。

2月19日，合纵科技涨停。湘潭电化回应，公司目前没生产磷酸铁锂，只有入股公司湖南裕能新能源电池材料有限公司是宁德时代的供应商，公司目前在上述入股公司的股权比例只有16．07％，对公司业绩的影响还不确认。不过，值得注意的是，2月17日－21日湘潭电化早已有四个交易日涨停。

安纳达回应，子公司铜陵纳源的主营业务是生产、销售磷酸铁，包括磷酸铁锂前驱体、电池级磷酸铁，磷酸铁装置生产能力为1万吨／年。2月19日，安纳达涨停。

百川股份回应，公司有涉及项目整体产品规模为年产10万吨磷酸铁、1．5万吨磷酸铁锂、1．5万吨磷酸锰铁锂、3万吨三元前驱体材料，项目于是以分期实行。雄韬股份回应，公司早已积极开展多年的磷酸铁锂电池的研究及生产，目前公司的锂电池产品主要以磷酸铁锂体系居多。藏格控股回应，公司生产的电池级碳酸锂是必要生产磷酸铁锂电池负极材料的主要原料。

智慧松德回应，公司正在并购的超业仪器生产的电池设备主要用作中后段制程，可用作三元电池或磷酸铁锂电池生产。从上游供应来看，2019年国内磷酸铁锂负极材料产量大约9．3万吨，同比快速增长36．1％。

从目前市场格局来看，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用于分会数据表明，2019年国内磷酸铁锂电池装机量名列中，宁德时代以11．28GWh位列第一，市场占有率超过54．27％；国轩高科以3．13GWh名列第二，市场占有率为15．04％；比亚迪以2．78GWh名列第三，市场占有率为13．37％；亿纬锂能以1．67GWh名列第四，市场占有率为8．06％；这几家归属于头部企业，其他企业分开装机量都严重不足1GWh，头部效应显著。事实上，磷酸铁锂电池在2019年下半年开始转好，归功于补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势更为显著，安全性低，对成本较为脆弱的A00车和专用车有吸引力，乘用车主流还是以三元电池居多。

基于电动车行业未来几年从政策驱动向市场驱动改变，中低端车型对电池成本更为脆弱，磷酸铁锂电池极具性价比优势。早在2019年年初，北汽新能源EC220追加了一款标准版车型，动力电池组替换为磷酸铁锂电池。某种程度在2019年，江淮汽车发售了全新电动车型iEV7L，也是配备磷酸铁锂电池。江淮汽车指出，对于我国三四线城市的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池极具竞争力。

而到了今年，除了特斯拉Model3、比亚迪“汉”外，新的宝骏E300年初也月亮相，作为新的宝骏家族里面的首款新能源车，E300支撑着新的宝骏进占新能源汽车市场的重任。该车型配备了容量为16．8kWh的电池包，所使用的电池也并非三元，而是磷酸铁锂。

业内分析指出，磷酸铁锂电池技术成熟期，成本优势显著，之前仍然在新能源汽车电池领域特别是在是电动大巴、物流车等商用车和专用车等市场占有主导优势，随着国内新能源汽车补贴的退坡，以及CTP等技术更进一步减少了磷酸铁锂电池的成本并提升了能量密度，磷酸铁锂电池在乘用车领域也将大展身手。

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